Entwicklung der Buslinien

Die neuen Omnibusse werden vom Publikum begeistert aufgenommen. In den ersten sechs Betriebswochen legen die Wagen 33'000 km zurück und befördern 152'000 Fahrgäste. Vor allem an den Samstag- und Sonntagnachmittagen ist der Andrang gross.

Doch der Benzinverbrauch von fast 17'000 Litern erschreckt die Verantwortlichen. Um ihn zu senken, werden elektrische Anlasser nachgerüstet: Offenbar hat man vorher die Motoren am Morgen von Hand angekurbelt und erst am späten Abend wieder abgestellt!

Die Stadt Omnibus Bern beschäftigt zu Beginn 14 Männer:

Der Erfolg der ersten Omnibuslinie weckt auch in anderen Quartieren und Vororten den Wunsch nach einem Anschluss an den öffentlichen Verkehr. Am Gurtenhang bildet sich ein Verein, der eine Omnibuslinie nach Gurten-Gartenstadt fordert. Die Stadt willigt ein, verlangt aber, dass der Verein das Defizit der ersten fünf Betriebsjahre decken müsse. Am 21. Juni 1925 wird die neue Linie feierlich eröffnet.

Am Automobilsalon 1926 in Genf präsentiert die Firma Saurer einen neuen längeren Omnibus mit tief liegendem Fahrgastraum, was das Einsteigen für die Fahrgäste erleichtert. Der weinrot lackierte Ausstellungswagen wird von Stadt Omnibus Bern übernommen. Er wird somit das erste rote Fahrzeug in der Berner Busflotte!

Schon bald erhält Omnibus 12 die für Bern damals so typische grün-crèmefarbene Lackierung.

Im September 1926 wird die dritte Omnibusstrecke, die Linie nach Köniz eröffnet. Alle 40 Minuten fährt ein Omnibus vom Bubenbergplatz zum Bären beim Schloss Köniz. Auch hier muss ein privates Komitee eine Defizitgarantie leisten.

Auch das untere Kirchenfeld erhält eine Busverbindung. Nach der Einweihung der Lorrainebrücke 1930 kann auch das Nordquartier mit dem Omnibus erschlossen werden. Gleich zwei Linien, eine in die Lorraine und eine in den Wyler, bedienen das Gebiet, weil der heutige Nordring noch nicht gebaut ist.

Daneben existiert auch das Tramnetz, das jedoch getrennt verwaltet wird. Will man vom Bus ins Tram umsteigen oder umgekehrt, muss ein neues Billett gelöst werden!

Die Schweizer Nutzfahrzeugindustrie macht nun rasante Fortschritte. Neue Modelle mit mehr Platz, relativ niedrigem Einstieg, stärkeren und sparsameren Motoren werden entwickelt. Die Busflotte wächst nun rasch: 1930 sind schon 23 Busse in Betrieb, die auf sechs Linien insgesamt 3.5 Millionen Fahrgäste transportieren.

Innerhalb weniger Jahre hat sich der Omnibus als leistungsfähiges, preisgünstiges und bequemes öffentliches Nachverkehrsmittel etabliert. Von einer «Übergangslösung» ist keine Rede mehr.

BERNMOBIL-Podcast: Die Reise geht weiter.

In der letzten Folge unserer dreiteiligen Historique-Serie erklären wir, warum die Bernerinnen und Berner um die Jahrtausendwende nur noch Rot sahen und wo die Reise im ÖV in und um Bern künftig hingehen wird.